v1.0 [Diese Untertitel wurden automatisch mit Hilfe von KI erstellt.] Die Verleihung des Deutschen Zukunftspreises 2016 aus der Station Berlin. Moderation Maybrit Illner. Einen schönen guten Abend. Seien Sie ganz herzlich willkommen. Klasse, dass Sie mit dabei sind. Und wir feiern in diesem Jahr wirklich ein Jubiläum. Vielen herzlichen Dank. Zum 20. Mal wird er heute verliehen, der Deutsche Zukunftspreis, der Preis des Bundespräsidenten für Technik und Innovation. Wieder waren viele Forscher und Ingenieure mit ihren Erfindungen und neuen Produkten am Start. Drei Teams sind nominiert und eines zeichnet der Bundespräsident nachher aus. Begrüßen Sie ihn mit mir. Hier ist Bundespräsident Joachim Gauck. Goed, de naam. Ga erna. Goed, goed. Sie können heute Abend noch ganz viel klatschen, meine Damen und Herren. Seien Sie herzlich willkommen zu einem Jubiläum. Zum 20. Mal wird dieser Zukunftspreis verliehen. Und ich freue mich so sehr darüber, dass ich zum fünften Mal dabei sein darf. Und danke von hier aus einem meiner Vorgänger, nämlich Bundespräsident Herzog, dass er diese wunderbare Idee hatte, diesen Preis zu erfinden. Und ich danke all denen, die dabei sind in der Jury, die Preisträger auszuwählen. Die haben ein gutes Händchen gehabt in der Vergangenheit. Zweimal hat es schon Nobelpreisträger gegeben aus dem Kreis derer, die hier den Zukunftspreis bekommen hatten. Das war Stefan Hell und Peter Grünberg. Und in diesem Jahr gibt es wieder wunderbare Kandidaten. Ich bin ganz gespannt, was die Jury entschieden hat. Und dann haben wir noch... Wenn wir die Sache mit der Wissenschaft und der Technologie und den Preisen in den Griff bekommen haben, einen wunderbaren Künstler da aus dem Norden Europas, Olafur Eliasson. Und auf den freuen wir uns auch und werden über die Verbindung zwischen Wissenschaft und Kunst reden. Herr Bundespräsident, wir feiern nicht nur 20 Jahre, es gibt Grund zu feiern. Die hellste Kerze auf der Torte wird heute auch prämiert. Was braucht es, damit jedes Jahr wieder neue Ideen, neue Produkte entstehen? Deutschland ist ein Wissenschaftsstandort und wir brauchen natürlich Strukturen, die den Wissenschaftlern erlauben, hier erfolgreich zu forschen. Und da haben wir in den letzten Jahren ja auch erlebt, dass sich Bund und Länder zusammengetan haben, Forschungsbedingungen geschaffen haben, die viele Forscher auch wieder zurückgeholt haben nach Deutschland. Das ist das eine, also die guten Standorte weiterentwickeln. Und dann natürlich, was wir hier auch erleben werden, dass wir fächerübergreifend forschen. Und dass wir Teams bilden aus unterschiedlichen Richtungen, die dann diese großen, oft bahnbrechenden Erfolge erringen können. Dann legen wir doch einfach los. Genau. Vielen herzlichen Dank. Wir werden Sie unbedingt nachher noch brauchen. Und kommen jetzt zu den Nominierten. Und fangen mal der Logik folgend mit Team 1 an. Team 1 kommt aus Dresden. Ich begrüße sehr herzlich Professor Manfred Kurbach. Er leitet an der TU Dresden das Institut für Massivbau. Mit in Team 1 ist Professor Shokri Sherif und Professor Peter Offermann. Beide ebenfalls aus Dresden, aber Spezialisten für Textiltechnik. Zusammen haben sie aus Kohlenstofffasern und Beton ein sparsames neues Baumaterial entwickelt. Carbonbeton. Einen schönen guten Abend natürlich auch an Team 2. Dr. Patrick Isquierdo und sein Kollege Manuel Michel sind aus Ulm von der Daimler AG. Zusammen mit Ingenieur Bernd Zapf von der Maschinenfabrik Gebrüder Heller haben sie ein Verfahren entwickelt, das in Motoren den Energieverlust durch Reibung halbiert. Und ein herzliches Willkommen natürlich auch an Team 3, Dr. Karsten Carsten Setzer, gebürtiger Schwabe, im selbstgewählten Exil bei der Osram AG in München. Dort traf er auf Christian Amann von der BMW AG und zusammen haben sie einen Weg gefunden, Laserlicht für Autoscheinwerfer nutzbar zu machen. Vielen herzlichen Dank und damit geht es auch schon los. Team Nummer 1. Schulen, Brücken, Wohnblöcke, kaum 50 Jahre alt und schon bröckeln sie. Der Stahl im Beton fängt an zu rosten. Die verrückt klingende Idee, ihn durch Kohlenstofffasern zu ersetzen, erwies sich als Volltreffer. Schauen Sie mal. Seit es den Menschen gibt, baut er Häuser, Türme, Brücken. Er baut sie aus Holz, Stahl, Stein und Beton. Haltbar aber nicht für die Ewigkeit. Trotz der vielen tausend Jahre Erfahrung gibt es Menschen, die davon überzeugt sind, dass es noch besser und haltbarer geht. Drei davon sind Shokri Sherif, Manfred Kurbach und Peter Offermann. Sie haben es sich zur Aufgabe gemacht, den angegrauten Baustoff Beton zum hippsten Werkstoff moderner Bauten werden zu lassen. Beton ist ein wunderbarer Werkstoff. Man kann unglaublich viel mit dem bauen. Die höchsten Hochhäuser, die weitestgespannten Brücken, alles ist mit Beton möglich. Doch irgendwie hat es der Beton nicht leicht. Für viele ist er sowas wie der Streber in der Klasse. Er kann alles, er weiß alles, aber man mag ihn nicht. Auch für die Forscher nicht einfach. Für ein solches Projekt benötigt man von der wissenschaftlichen Idee und der wissenschaftlichen Neugier über die Grundlagenforschung bis zur Begeisterung eines großen Industriebereiches einfach einen langen Atem. Es steckt also viel Arbeit und Know-how im neuen Beton. Um das Neuartige des Dresdner Betons zu verstehen, schauen wir uns nochmal die Geschichte des Betons an. Angefangen hat alles mit den Römern, die ja für ihre ambitionierten Bauwerke noch heute bekannt sind. Sie haben mit dem Opus Cementitium den ersten Verbindungsstoff der Geschichte produziert. Er ist eine Art Betonvorläufer. Allerdings hatte dieser Werkstoff genau den Schwachpunkt, den auch heutiger Beton hat. Er ist irrsinnig stabil auf Druckbelastung. Bei der Zugbelastung hapert es aber erheblich. Ja, auch wenn Beton schon lange Verwendung findet, sein Potenzial ist längst noch nicht ausgeschöpft. Genau. Um solche Formen hinzubekommen, wird Stahlbeton verwendet. Beim Stahlbeton werden Bewährungsstäbe mit in den Beton eingegossen. Während dann der Beton die Druckkräfte aufnimmt, nimmt der Stahl die Zugkräfte auf. Bingo. Funktioniert so lange, bis der Stahl im Inneren durchgerostet ist. Wir haben uns damals gefragt, warum eigentlich Stahl? Gibt es nichts, was besser geeignet ist? Und genau hier haben die drei die Lösung gefunden. In der Textilverarbeitung. Statt schwerem Stahl betten die drei ein vernähtes Gelege aus Carbonfasern in den Beton. Carbonfasern sind leichter und können größere Zugbelastungen aufnehmen als Stahl. Neuartige Textilien und bewährter Beton finden zueinander und ergeben einen Werkstoff, der leichter und stabiler ist als jeder andere Beton zuvor. Bei dem Verbund von Carbonfasern mit Beton gibt es ein grundlegendes Problem. Die Carbonfasern haben keine Lust, sich mit einem anderen Material zu verbinden. Doch auch das gelang den Dreien. Sie benetzten die Carbonfasern mit einem speziellen Harz. So konnte sich der Beton mit dem Gelege perfekt verbinden. Nun konnten leichte und filigrane Betonbauteile mit ungeahnter Stabilität entstehen. Das ist der neue Beton aus Dresden. Wenn ich jetzt so sehe, wie ein Bauwerk nach dem anderen gebaut wird und wie alte Bauwerke vor allen Dingen mit Carbon gerettet werden, bin ich unglaublich stolz. Doch nicht nur, dass der neue Beton völlig neuartige Bauten entstehen lässt, er entlastet auch die Umwelt. Denn die Carbonfasern sind viel dünner als eine Stahlbewährung. Daher konnten die Betonträger auch dünner und damit leichter werden. Und leichter bedeutet, dass beim Transport und bei der Herstellung weniger CO2 entsteht und weniger Energie verbraucht wird. So wird der graue Beton zum charmanten Alleskönner. Mit dem neuen Dresdner Beton haben die drei gezeigt, wie eine erfolgreiche Zusammenarbeit unterschiedlicher Fakultäten aussieht. Aus Tradition und altbewährtem entstand etwas völlig Neues. Herr Professor Kurba, hochinteressant, ein schlanker Beton, der viel länger hält, der Ressourcen spart und der im Grunde auch eine völlig neue Architektur eröffnet. Was ist Ihnen am allerwichtigsten von diesen wenigstens drei Vorteilen? Es sind zwei Vorteile, die uns sehr am Herzen liegen. Das eine ist die Ressourcenersparnis Ressourcensparnis und die Verminderung des CO2-Ausstoßes. Und beides gehört in das große Gebiet, dass wir der Meinung sind, wir müssen unsere Erde so behandeln, dass wir möglichst lange noch auf ihr leben können. Und das heißt also möglichst wenig von ihr entnehmen, was wir nicht wieder zurückgeben können und natürlich möglichst wenig am Klima verändern. Und deswegen dieser Versuch, Ressourcen massiv zu sparen und eben gerade bei der Zementherstellung den CO2-Ausstoß drastisch zu reduzieren. zu senken und ökologisch hochbewusst wissen wir natürlich, worauf wir bei der Klimaveränderung achten müssen. Aber es wird auch der Sand knapp. Was hat exakt dieser Fakt mit Ihrer Erfindung zu tun? Ja, zu letztlich ist es so, tun? wenn wir auf all den Beton verzichten, den wir bisher brauchten, um Stahl vor Korrosion zu schützen, dann können wir mindestens 50 Prozent vom Beton einsparen. Und wenn wir noch geschickt konstruieren, auf dieses neue verbundmaterial hin optimiert konstruieren, können es bis zu 80 Prozent sein. Das heißt, 80 Prozent weniger Kies, weniger Sand, 80 Prozent weniger Zement. Weil Sie ganz viel Sand brauchen für die Produktion von Zement ursprünglich. Normalerweise ist Sand ein Zuschlagstoff für den Beton und den können wir eben nicht für verschwenden. Jetzt haben Sie uns so ein Stück mitgebracht. Das ist tatsächlich leicht. Es sieht aus wie ein Handy, also wie ein älteres Handy. Wirklich unfassbar. Es ist schmal, es ist sehr viel leichter. Wie sind Sie auf die geniale Idee gekommen, mit den Textilfachleuten zusammenzuarbeiten an der TU? Man muss dazu sagen, dass seit ungefähr 100 Jahren versucht wird, ein Material zu finden, das den Stahl ersetzen könnte, weil eben es mit der Korrosion bekannt ist. Vor 100 Jahren glaubten Kollegen von uns, Holz wäre das ideale Material zur Bewährung im Beton. Wir wissen heute, es hat nicht funktioniert. Und es war Anfang der 90er Jahre tatsächlich so im Schwange. Kann man noch andere Materialien verwenden, die jetzt dann erhältlich sind? Mit alkaliresistentem Glas hatten wir angefangen und schließlich dann eben Carbonfasern genommen, weil die viel zu weich sind, wenn man sie so reinlegt, wurden sie auf einer Textilmaschine zu einem Gelege verarbeitet, beschichtet, dann wurden sie fest und konnten leicht in den Beton eingebracht werden, sodass also solche dünnen Bauteile dann entstehen können. Und nun sind Sie tatsächlich schon markt erfolgreich, aber Sie kämpfen noch um den Ritterschlag der deutschen Industrie, nämlich die DIN-Norm. Sie haben jetzt eine Richtlinie erarbeitet. Warum ist das so kompliziert? Wir haben in Deutschland ein Baurrecht, das uns garantiert, dass wir extrem sicher bauen. Das führt auf der einen Seite dazu, dass die Bauindustrie als konservativ angesehen wird und nicht so innovationsfreudig. Trotzdem muss natürlich etwas verändert werden. Ich sagte gerade, wir müssen anders bauen. Das heißt, wir müssen tatsächlich für jedes Bauwerk am Anfang erst eine Zustimmung im Einzelfall bewirken, bis dann genug Erfahrung da ist, um eine allgemeine bauaufsichtsliche Zulassung zu bekommen. Dann kommt eine Richtlinie, die wir jetzt erarbeiten, weil die ersten Zulassungen da sind. Und in den 10, 15 Jahren vielleicht wird es dann auch mal eine Norm geben, eine DIN-Norm. Bis dahin müssen wir möglichst oft nachweisen, dass es zu bauen mit Carbonmeton genauso sicher ist wie alles andere bisher. Und das ist sehr mühvoll und kostet Zeit und Geld. Es kostet viel Zeit und Geld, viel Investitionen, aber es lohnt sich, wenn man überlegt, was für ein Riesenmarkt dann schließlich auf all die wartet, die jetzt mit dabei sind. Das sind schon über 150 Partner in unserem Konsortium, die meisten davon Unternehmen in der ganzen Wertschöpfungskette, von der Carbonherstellung bis zum Einbringen auf der Baustelle. Und das geht jetzt voran. Professor Kubach, wir drücken Ihnen und Ihrem Team natürlich die Daumen. Dieser Dresdner Beton ist unser Nominierter Nummer 1 heute. Vielen herzlichen Dank und kommen schon zu Team 2, damit der Motor, da ist Ihr Applaus. Erfindung von Team 2. Damit der Motor läuft wie geschmiert, muss man ab und zu Öl nachschütten. Das wissen auch Technik-Muffel. Noch glatter und vor allem sparsamer laufen die Kolben mit einer Beschichtung aus Nanometer-kleinen Poren. Und auch das müssen Sie gesehen haben. Das Prinzip kennen wir alle. Wenn wir kalte Hände haben, dann reiben wir sie aneinander und schon sind sie wieder warm. Reibung ist also eine tolle Sache bei kalten Händen. Bei Motoren sieht es da jedoch ganz anders aus. Reibung im Motor hat nur Nachteile. Das Auto verbraucht mehr und erzeugt auch mehr Abgase. Diese drei wollen der Reibung im Motor zu Leibe rücken. Patrick ist Quero. Manuel Michel und Bernd Zapf haben sich aufgemacht, die Reibung im Motor zunächst zu verstehen, um sie dann mit ihrer neu entwickelten Technik nahezu verschwinden zu lassen. Verluste minimieren und den Wirkungsgrad größer machen, das war ihr hochgestecktes Ziel. Der Verbrennungsmotor hat eine lange und sehr erfolgreiche Geschichte. Auch heute bewegt er noch die Welt und das wird er in den nächsten Jahren auch weiter tun. Und vor diesem Hintergrund ist es wichtig, jedes Prozent Kraftstoffersparnis zu holen, was wir überhaupt holen können. Doch wo steckt der größte Reibungsverlust? In so einem Motor ist ganz schön was los. Da drehen sich Wellen und Räder, Kolben gleiten in Zylindern auf und ab. Und jetzt mal genau hingucken. Die Kolben machen da so ziemlich die gleiche Bewegung wie die kalten Hände. Also im Motor gibt es im Prinzip überall Reibung, wo sie was bewegt. Wir haben uns ganz speziell die Zylinderlaufbahn rausgeguckt, weil dort einfach am meisten Reibung entsteht. Dort haben wir eine coole Technologie entwickelt, die das massiv reduziert und somit das Fahrzeug weniger Kraftstoff Kraftstoffverbrauch. verbraucht. Die drei hatten schnell die Zylinderlaufbahn im Visier und haben dann die althergebrachte Laufbuchse einfach rausgeschmissen. Am Anfang haben wir gedacht, dass der Verbrennungsmotor eigentlich schon perfekt ist. Und als wir von der neuen Technologie gehört haben, waren wir davon überzeugt, dass wir damit diesen Motor noch einmal richtig in seiner Effektivität steigern können. Der Plan war, eine glatte Zylinderoberfläche, allerdings mit Poren wie ein Schwamm. In den Poren sollen sich kleinste Öltröpfchen sammeln. Läuft nun der Kolben darüber, bildet sich ein haud dünner Ölfilm zwischen Kolben und Zylinderwand. Die Reibung ist fast weg. Wir waren überzeugt, dass wir damit eine neue Qualität des Gleitens schaffen, und zwar ähnlich das Aquaplaning auf der Straße. Tja, aber zwei Fragen mussten geklärt werden. Wie macht man einen Schwamm aus Metall in Form eines Zylinders? Und wie verbindet man diesen mit dem Rest des Motorblocks? Man macht es wie die Sprühsahne. Flüssige Sahne wird mit einem Treibgas zu Tröpfchen zerstäubt, die dann wieder zu einem schaumigen Sahneschwamm zusammenkleben. Auf einem rauen Streuselkuchen haftet sie super. Auf einem glatten Teller hingegen rutscht sie schnell herunter. Was einfach daran liegt, dass die Oberfläche vom rauen Streuselkuchen größer ist. Es musste also eine Stahlsahne her und eine Wand so rau wie Streuselkuchen. Dazu haben die drei zunächst im Zylinder eine möglichst raue Oberfläche fabriziert. Soweit zum metallischen Streuselkuchen. Dann haben sie zwei Drähte nahe zusammengeführt und in einem Lichtbogen zum Schmelzen gebracht. Metalltröpfchen fliegen wie die Sprühsahne an die Wand. Da die Zylinderwand aber rund ist, muss das Ganze nun auch noch rotieren. Und fertig ist der aufgesprühte Stahlsäneschwamm, fest mit dem Motorblock vereint. Ergebnis, eine nahezu reibungslose Zylinderwand. Das ist schon ein krasses Gefühl, wenn man plötzlich sieht, das was man sich überlegt hat, in Theorie, das funktioniert wirklich und bringt dann auch noch so viel Reibungsvorteil. Das war schon ein geiles Gefühl. Über 300 Mitarbeiter in verschiedenen Firmen arbeiten heute an der Entstehung dieser neuen sparsamen Motoren. Schon heute werden 5 Millionen aller weltweit neu produzierten Motoren mit der neuen Technik gebaut. Und es werden immer mehr. Werden solche Technologien weltweit in Verbrennungsmotoren umgesetzt, könnten so jährlich nahezu 60 Millionen Liter Kraftstoff und eine Milliarde Tonnen CO2 eingespart werden. Tja, auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren konnten so die drei nochmal ein völlig neues Kapitel des Verbrennungsmotors schreiben. Wow! Dr. Isquierdo. Ich habe noch gelernt, dass jemand, der sich mit Reibungslehre auskennt, ein Tribologe ist. Und damit sind wir bei Ihrer Erfindung. Alle Welt, Herr Dr. Iscardo, setzt gerade auf Elektromobilität. Warum verschwendet, vergibt man doch Geld und Zeit in den Verbrennungsmotor? Also der Elektromotor kommt, das ist definitiv so. Aber bis zur vollständigen Umstellung werden wir noch Millionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ausstatten müssen. Und vor diesem Hintergrund ist es wichtig, dass jeder dieser Aggregate, jeder Motor so effizient im Kraftstoffverbrauch und letztendlich auch umweltfreundlich ist. Das ist in diesem Fall enorm. Und es haben sich zwei Partner gefunden, von denen man sagen könnte, David und Goliath. Auf der einen Seite Daimler, dann dieser Maschinenbauer Heller. Glücklicherweise haben sie sich nicht mit Steinen beworfen, sondern sich zusammengetan. Wie war das mit der Augenhöhe? Ja, also das war eigentlich eine ganz tolle Zusammenarbeit mit der Firma Heller. Wir sind Fahrzeughersteller und müssen für unsere Serienproduktion weltweit auch Beschichtungsanlagen für diese Technologie Und einsetzen. Und da sind wir natürlich mit unserer Idee auf einen global aufgestellten Werkzeugmaschinenhersteller zugegangen. Und er hat dann seine ganze Kompetenz eingesetzt und hat Beschichtungsanlagen für die Massenproduktion entwickelt. Und diese Technologie ist so weit, dass wir... dafür sehr verschiedene Kompetenzen einsetzen mussten. Die Kernkompetenz eines Motorenbauers mit der Kernkompetenz eines Maschinenherstellers. Und das Ergebnis dieser Zusammenarbeit können wir nun weltweit einsetzen. Und das ist großartig. Sie haben diese Idee im Grunde genommen fünf Jahre selber entwickelt im Labor und haben sie dann nach draußen gegeben. Warum? Ja, das ist eigentlich zunächst mal Folgendes. Wir fertigen bereits mit dieser Technologie in unseren Werken in Stuttgart und in Anstadt und werden das auch in unseren neuen Fahrzeugen einführen. Oder gegenwärtig machen wir das gerade. Und wir werden auch in China produzieren. Aber Sie wollten nicht nur, dass das... Genau, das Schöne dabei ist, dass wir nicht nur die Einzigen sind, die letztendlich mit dieser Technologie arbeiten. Die Firma Heller hat bereits, wie wir den Film gesehen haben, für mehr als 5 Millionen Motoren im Jahr Produktionskapazitäten am Markt platziert. Und somit sind wir tatsächlich in der Situation, dass da die ganze Welt davon profitieren kann. Und exakt von dieser Erfindung profitieren kann, weil sie sich auch so gut verbunden haben. Und zwar reibungslos. Herr Dr. Isquero, vielen herzlichen Dank. Wir drücken für Ihr Team natürlich die Daumen. Erfindung Nummer 3. Nachtfahrten bei Regen auf der Landstraße für viele Autofahrer noch immer eine Qual und Unfallträchtig dazu. Es geht sicherer und stressfreier. Mit einem Laser in den Frontscheinwerfern kann man die Nacht zum Tag machen. Damit wir Menschen uns sicher durch die Umwelt bewegen können, benutzen wir unsere Sinne. Dabei verlassen wir uns gerne vor allem auf unseren Sehsinn. Und das hat auch seinen Grund. Denn mit den Augen erkennen wir Gefahren schon von weit und können uns noch rechtzeitig in Sicherheit bringen. Was aber, wenn es dunkel ist? Dann funktioniert das alles nicht. Deshalb haben Autos auch Scheinwerfer. Ohne diese wären unsere Straßen nachts leer. Keine neue Erkenntnis. Die Überlegung von Carsten Setzer und Christian Amann. Wenn Lichtorientierung und Sicherheit bringt, dann bringt mehr Licht, bessere Orientierung und mehr Sicherheit. Das Ziel der Entwicklung war, möglichst viel Licht bei Nachtfahrten auf die Straße zu bringen. Das Ganze muss dann auch möglichst präzise gesteuert werden, damit man das Licht genau dort hat, wo man es benötigt. Die zwei haben sich also gleich zwei Ziele gesetzt. Zum einen soll es mehr Licht sein und zum anderen soll dieses Licht auch präzise so auf die Straße gerichtet werden, dass es dem Autofahrer auch wirklich hilft und noch gut aussieht. Also wir haben nach einer Möglichkeit gesucht, neue Designformen zu realisieren. Und dazu brauchen wir natürlich mehr Freiheitsgrade und kleinere Bauteile. Und diese kleineren Bauteile benötigen dann einfach eine intensive Lichtquelle. Ja, das Design ändert sich. Aus großen Scheinwerfern viel Licht zu holen, das wäre heute keine Kunst mehr. Und deshalb lautet das Zauberwort nicht einfach mehr Licht, sondern größere Lichtdichte. Lichtdichte? Ja, das bedeutet folgendes. Ein Geburtstagskuchen mit 40 Kerzen leuchtet ziemlich hell. Aber der Kuchen muss auch ziemlich groß sein, um all die Kerzen unterzubringen. Das Ziel der beiden? Einen winzigen Kuchen mit nur einer Kerze, die so hell ist wie 40 normale Kerzen zusammen. Das ist natürlich alles andere als romantisch, aber darum geht es jetzt ja auch nicht. Die Idee waren, eine Lichtquelle möglichst hoher Leuchtdichte zu entwickeln. Wenn man darüber nachdenkt, kommt man relativ schnell auf den Laser. Laser haben den Nachteil, dass sie nur einfarbig sind, in unserem Fall blau. Genau, ein Laser hat eine Eigenschaft, die ihn nicht gerade zum Scheinwerfer prädestiniert. Er hat eben nur eine bestimmte Farbe, blau oder auch rot. Scheinwerferlicht aber soll weiß sein. Doch weiße Laser gibt es eben nicht, kann es auch gar nicht geben. Denn weißes Licht, das ist eine Addition aus allen Lichtfarben. Theoretisch bräuchte man also unendlich viele Laser mit allen Farben, die man dann zusammen mischt. Geht also nicht. Oder aber man macht es wie Carsten Setzer und Christian Ammann. Die beiden haben ein kleines Plättchen aus Keramik gebacken, das das blaue Laserlicht in weißes Licht verwandelt. Dann Laser, Plättchen und Elektronik, alles zusammen in ein Kästchen gebaut und fertig war die super helle weiße Lichtquelle mit riesiger Lichtdichte. Und genau so sieht ihre Innovation dann aus. Unscheinbar, aber verdammt hell. Mit der Verfügbarkeit dieses Lichts haben wir gesehen, gesehen, dieses Licht hat eine sehr viel größere Intensität als LED-Licht. Also wir können damit idealerweise nochmal ein richtig gutes Fernlicht erzeugen. Und dafür muss die gute alte Physik ran. Strahlensätze und Linsengesetze. Das Tolle daran? Um Licht mit Linsen perfekt so zu verteilen oder so zu bündeln, wie man es möchte, muss es aus einer punktförmigen Quelle kommen. Und genau das tut es ja jetzt. Das Das Besondere an der Lichtquelle ist, dass wir eine punktförmige Lichtquelle erschaffen haben. Das ist der Traum von jedem Optikdesigner, wenn man technisches Licht macht. Und damit kann man das Licht genau dorthin bringen, wo man es präzise haben möchte. Und davon profitieren nicht zuletzt auch die entgegenkommenden Autofahrer. Ein intelligentes System aus Sensoren erkennt den Gegenverkehr und lenkt das Licht so, dass die Fahrer nicht geblendet werden. Das neue Lasersicht, eine Entwicklung, die bald auch über das Autolicht hinaus zum Einsatz kommen wird. Herr Dr. Setzer von Osram, herzlichen Glückwunsch schon mal. Zusammenarbeit mit BMW. Dieser letzte Punkt ist ganz interessant. So einen Laserstrahl möchte man ja nicht ins Auge bekommen. Das kann gefährlich werden, wenn die Technik ausfällt oder auch gar bei einem Unfall. Sie haben das wie Narren sicher gemacht. Es ist ein mehrstufiges Sicherheitssystem und es war uns auch ganz wichtig, dass das wirklich absolut sicher ist, nichts passieren kann. Das mehrstufige Sicherheitssystem besteht dadurch, dass man erst ab 60 Stundenkilometer wird der Laser eingeschaltet und das im Film erwähnte Konverterplättchen wird permanent überwacht und sollte es je einen Defekt geben, zum Beispiel bei einem Unfall, wird der Laser sofort abgeschaltet und es kann keine schädliche Laserstrahlung austreten. Nun haben Sie tatsächlich mitgebracht, was zunächst Ihr Entwicklungsmodell war. Ja, das ist das erste Modell, was in Serienreife gedankt ist. Und ja, mit einer herkömmlichen Lampe hat das nicht mehr so sehr viel zu tun. Es ist sehr viel Elektronik dabei. Und Sie sehen die Laser hier. Und ja, die große Kunst war es dann auch, wirklich serienreif zu bringen. Um eben dafür zu sorgen, dass diese Sicherheit auch bezahlbar ist. Wie lange wird das noch brauchen, bis es in den Mittelklassewagen kommt? Das nächste Modell, was so ab 2018, 19 dann serienreif ist, hat die gleichen Leistungsdaten und ist allein schon von der Größe und damit auch von den Kosten erheblich reduziert. Und das ist natürlich das Ziel, dass wir da hinkommen, dass jeder von dieser gesteigerten Sicherheit bei Nachtfahrten profitieren kann. Interessante Zusammenarbeit auch hier zwischen BMW und Ihnen von Osram. Es gab den Umstand, dass BMW auf der IAA 2011 schon rausblies, diese Technik eingebaut zu haben. Und im I8 war das auch so. Hat Sie das zusätzlich motiviert oder gar gestört, dass das Baby im Grunde genommen schon ausgerufen war? Nein, überhaupt nicht. Wir haben zur selben Zeit auch Gedanken, quasi solche hochleuchtichten Quellen, die schon immer so ein Leitfaden unserer Entwicklungsarbeit waren, zu machen mit Lasern. Wir hatten den Fokus mehr auf Bühnenscheinwerfern, auf Datenprojektoren und von daher waren wir ganz dankbar, dass jetzt das Potenzial auch in einer anderen Anwendung im Auto dargestellt wurde. Und dann kamen wir schrittweise zusammen und haben gesagt, Mensch, jetzt fokussieren wir uns auf einen Markt, wo auch Volumen dahinter steckt, wo auch ein Fahrerlebnis dahinter steckt. Und so sind wir zusammengekommen. Niemand kam bisher auf die Idee, Laser in erster Linie mit Beleuchtung zu verbinden. Bühnentechnik haben Sie gerade schon gesagt. Was könnte in Zukunft noch mit diesem besonderen Lichtmittel erleuchtet werden? Alles, wo Sie Licht gezielt, präzise richten wollen. Da gibt es medizintechnische Anwendungen für Mikroskop, Endoskop. Aber das Schöne an solchen Erfindungen ist ja auch, wenn Sie so einen Baustein generieren, der dann so ein Standardbaustein wird, Die Kreativität der anderen Forscher, Entwickler ist ja unendlich. Wir wissen ja gar nicht, was da noch alles draus geschehen wird. Und darauf freuen wir uns schon ganz besonders. Dr. Setzer. Und wir freuen uns erst. Herzlichen Glückwunsch. Danke für diese Erfindung und für Ihre Innovation. Damit kennen Sie die drei nominierten Teams, liebe Zuschauer. Vielen Dank. Wir wollen Dank an die Nominierten. Wir machen es jetzt nochmal ein bisschen spannend und danken zunächst natürlich auch den Förderern und Unterstützern des Zukunftspreises. Das wäre jetzt hier Ihr Applaus. Es ist großartig, dass wir über diese 20 Vielen Jahre diesen Preis ermöglicht haben. Vielen herzlichen Dank. Und nun... Zu einem ganz besonderen Gast. Zwischen Gletschern und Gesieren lebten seine Vorfahren. Und auch er schafft spektakulärste Bilder von der Welt aus. Licht, Wasser, Eis und Nebel. Man hat ihn den Künstler des Unmöglichen genannt. Herzlich willkommen, Olafur Eliasson. Ich freue mich sehr, dass Sie da sind. Herr Liedson. Lison. Hallo. Hallo. Hallo. Ich freue mich. Sie hatten es überhaupt nicht weit hierher. Sie arbeiten in Kopenhagen und in Berlin. Ja, mein Atelier ist tatsächlich hier um die Ecke von Ihnen. Ja, großartig. Naheliegend, Nahliegend, im besten Sinne des Wortes. Wovon haben wir Sie heute Abend abgehalten? Ach, ich war gerade an einer Skulptur, wo tatsächlich auch Licht und ein wenig Beton auch, also unten vor allem. Und so habe ich jetzt nicht das große Unterschied hier wahrgenommen beim Reinkommen. Und damit sind wir schon bei dem, worüber wir gleich reden wollen. Aber gucken nochmal ganz kurz in Ihr Labor. Wir sind so neugierig. Das jüngste Projekt, eine Installation in den Gärten von Versailles. Eliasohn steigert die Wirkung von Naturphänomenen. Unerwartet, im großen Maßstab. Physikalische Phänomene in der Natur sind eins seiner Themen. Licht und Wasser, Bewegung und Reflexion. Ein verblüffendes Spiel mit unserer Wahrnehmung. 2008 installiert er vier große künstliche Wasserfälle rund um Manhattan. Sein Berliner Atelier ist wie eine große Denk- und Kulturfabrik mit fast 100 Mitarbeitern. Seit 1994 ist er hier. Mathematische Formeln sind oft die Grundlage für ein Kunstwerk. Schaffen neue Räume. Olafur Eliasson macht nicht nur den abstrakten Begriff des Raums, sondern auch die technischen Voraussetzungen sichtbar. Die Fassade draußen vor dem Fenster ist nur ein vorgebauter Spiegel. Illusion. Aufgehoben, sobald man die Technik dahinter erkennt. Und über diese interessante Beziehung zwischen der Kunst und der Wissenschaft möchten wir jetzt mit dem Bundespräsidenten sprechen. Joachim Goh kommt nochmal und unbedingt zu uns auf die Bühne. Und wir nehmen einfach Platz. Herr Eliasson, Herr Bundespräsident, ganz schön. Herr Bundespräsident, es war so interessant, ein Freund und Fan der Werke von Herrn Eliasson sagt, zur Kunst gehört ganz viel Nachdenken. Überschätzen wir manchmal das Intuitive, das... Naja, von großen Künstlern kennen wir Formeln, wie viel Talent und wie viel Fleiß dazu gehört, wirklich große bewegende Dinge zu schaffen. Und gerade mit diesen optischen Eindrücken, die wir eben von der Kunst von Olafur Eliasson gesehen haben, da spüren wir schon, dass die Idee alleine nicht ausreicht, sondern du musst in die Tiefe gehen. Nur was so den Künstler dann zu einem besonderen Künstler macht, das ist so unendlich schwer zu beschreiben. Und wir wissen nur, dass er andere Wege zu uns findet als der Wissenschaftler und Forscher. Der Intellekt nimmt eine andere Tür als der Künstler sie findet für unsere Seelen. Und er bewegt uns auf andere Weise wie Forschung und wissenschaftliche Erkenntnis uns bewegen. Und diese beiden Elemente machen uns eben aus. Und Künstler können vielfach überhaupt nicht und wollen auch nicht das, was der Wissenschaftler macht. Und der Wissenschaftler hat manchmal ein hohes Interesse an der Kunst, aber er ist in seltensten Fällen in der Weise in der Stand, Emotionen auszulösen und tiefe Gefühle im Menschen zu erwecken, die der Künstler eben schafft mit seiner Sprache, mit seiner Musik, mit seinen Bildern. Das ist eine ganz schöne Beziehung. Herr Eliasson, neben uns schwebt ein Kompass von Ihnen, der sich immer in den Norden auspendelt und auspegeln. Ist der nur für denjenigen eine echte Hilfe, der schon weiß, wo er hin will? Ja, also die Idee des Navigation oder überhaupt so seinen Weg im Leben zu finden, ist einfach, glaube ich, was ganz grundsätzlich ist. Und die Tatsache, dass ich, wenn ich den Kompass jetzt angucke, dann weiß ich auch, wo in etwas Norden liegt und quasi weiß ich auch, wo Süden liegt. Und so kann ich mich selber in eine, soll ich sagen, Navigationsfrage hineinsetzen. Und ich glaube, wenn man sich dann auch so grundsätzlich anguckt, dann frage ich mich, Wie navigieren wir ohne hin heutzutage? Wie navigieren wir unsere Gesellschaft? Wie navigieren wir langfristig? Und was ist los, wenn zum Beispiel momentan gibt es ja überall in Europa rechtspopulistische Bewegungen. Und wie gehen wir damit um? Und da ist natürlich der Kompass, als Metapher vielleicht, so eine Idee. Ja, also auf welchen Weg bewegen wir uns? Und ich glaube, dieses Gefühl, ich habe einen Kompass, wonach ich mich beziehen kann, ist einfach so ein ganz grundsätzliches grundlegendes Gefühl. Um eben den Kompass nicht zu verlieren. Sie haben mal gesagt, Herr Eliasson, dass Sie, wenn Sie ein Problem haben, sich immer an die Wissenschaft wenden. Und insofern ist die Verbindung von Ihnen vielleicht auch zu unseren Teams heute gar nicht so fern, oder? Ich fand es ja ganz aufregend, gerade eben, und ganz toll und so, sehr inspirierend von allem. Aber natürlich merke ich auch, dass der Wissenschaft, so wie unsere unser Gesellschaft insgesamt, sehr sich auf die Quantifizierbarkeit des Erfolgs bezieht. Muss es ja auch, um wahrscheinlich gute Geschäfte zu machen zu können. Aber ein Teil unseres Gesellschafts lässt sich eben schlecht quantifizieren, oder? Also, fühle ich mich wohl oder fühle ich mich in der Gesellschaft inkludiert? Wie kann ich das messen? Und da kann ich, glaube ich, der Kultur oder Kunst zum Beispiel was anderes leisten. Das kann dich sagen, du bist Teil, sie sind ein Teil des Gesellschafts und wir umarmen auch die Sachen, was nicht so genau und gut hineinpasst. Stimmt, es ist nicht schlecht. Wenn wir also an diesem Gedanken, Herr Gauck, noch ein bisschen dranbleiben und uns fragen, wirklich verändern können die Welt tatsächlich Wissenschaft und Kunst? Glauben Sie, dass sich beide dieser Verantwortung bewusst sind, wie sehr sie Kompass sind? Wissen Sie, das ist wie immer im Leben. Es gibt Sonne und solche. Es gibt diese wunderbaren Unternehmer und Unternehmen, die zum Beispiel dem Bereich Kunst große Mittel zuwenden und damit auch Künstler stärken, Künstler fördern können, ganze Museen stiften und so weiter. Das gibt es. Und es gibt Unternehmen, die soziale Verantwortung wahrnehmen. Wir haben eine besondere Unternehmenskultur in unserem Land mit der sozialen Marktwirtschaft. Gibt es in anderen Teilen der Welt nicht so. Das heißt, wir können einander gegenseitig befruchten. Und bei der Kunst ist es so ähnlich wie in der Religion. Sie gelangt in Daseinstiefen des Menschen, die andere, die nur durch Debatte oder Diskurs oder Argument schlecht zu erreichen sind oder sehr mühsam zu erreichen sind, manchmal gar nicht. Und deshalb brauchen wir die Kunst wie unseren Lebensatem. Und sie kann Menschen auch... hungriger machen, danach die Welt zu verändern. Sie kann sie mit mehr Hoffnung ausstatten und sie kann sie mit mehr Zuversicht ausstatten. Und da sind auch Elemente, wo Forschung, Hoffnung und Zuversicht zu steigern und Künstler ein Stück gemeinsam gehen. Aber wir dürfen nie glauben, dass sie ein und dasselbe machen, dass sie auf ein und demselben Weg in uns hineingehen und in uns hineinwirken. Dies Miteinander ist das Wichtige. Und wir haben daran, muss ich sofort denken, Herr Eliasson, Sie haben eine sehr preiswerte Solarlampe gebaut für Afrika, weil Sie gerne wollten, dass es irgendwie im besonderen Sinne auch da mehr Licht gibt. Und die ist richtig schön. Ja, den habe ich immer dabei. Danke, dass Sie danach fragen. Es ist ein kleines Kunstwerk, tatsächlich so mitnehmen. Das ist großartig. Und der Gedanke ist, dass man im Grunde für die Menschen, die ist solarbetrieben, dass man im Grunde für die Menschen auch Klimaveränderung physisch erlebbar macht. Dass wir nicht nur über den Klimawandel reden, sondern dass er irgendwie auch für uns erfahrbar und erlebbar wird. Ja, tatsächlich kann man sich ja fragen. Der Klimafrage ist ja ohnehin so abstrakt. Wie soll ich das verstehen? Schauen Sie mal. Das heißt, wie kann ich auch für ein Kind das verständlich machen? Ich kann meine Energie selber schaffen. Ich kann die Energie ernten. Ich hole mir tagsüber die Energie, sodass ich abends meine Bücher lesen kann. Und ich glaube, einerseits ist natürlich der Gesichte, aber andererseits ist auch das tatsächliche Gefühl, ach, das ist meine Energie. Ich habe mich selber aufgeladen. Also es ist nicht nur in meiner Hand, aber auch in meinem Herz, könnte ich sagen. Und so glaube ich, wir, also auch im Rahmen Kultur, wir beschäftigen uns ja sehr damit, wie setzt man eine Idee von Kopf oder Theorie zu Körper um? Wie kann ich eine Idee zu meinem Herz bringen? Das ist ganz schön. Ich merke auch schon, dass ich innerlich strahle. Ich schenke Ihnen den, Frau Ilna. Das ist gut, das passt auch gut zur Zeit, oder? Wie politisch soll und muss Kunst sein? Naja, eben ist ja ein schönes Wort gefallen, das Herz. Und ich glaube, dass Menschen, die ein Herz haben, dann haben sie das nicht nur für sich, sondern sie haben es auch für Mitmenschen. Es gibt einen langen Streit über Kunst und Politik in der Kunst und politische Kunst. Den wollen wir nicht fortsetzen. Aber auch indem die Künstler uns in unserer Ganzheit ansprechen, unsere Gefühle, unser Herz, wie er eben sagte, erwachen in uns auch Streben, Strebungen, die über uns selber hinausgehen. Und das ist vielleicht vorpolitisch, mitmenschlich, aber wirkt sich eben politisch aus. Zuwendung heißt auf politisch Solidarität. Und insofern erwächst wächst eins aus dem anderen, ohne dass der Künstler nun nur sagen muss, ich bin ein politischer Aktivist. In diesem Fall tatsächlich sehr für die Ökologie gekämpft. Herr Eliasson, ganz herzlichen Dank. Freuen wir uns sehr, dass Sie heute bei uns waren und sind. Das lassen wir so. Klasse, dass Sie hier waren. Den Kompass behalten wir gut im Auge, dann wissen wir immer, wo wir lang sind. Vielen Dank. Kommen wir jetzt viel dichter an den entscheidenden Moment, um zu erfahren, welches von diesen drei Teams gewonnen hat. Ganz kurz nochmal im Schnelldurchlauf. Das sind die drei Nominierten. Leichter und haltbarer Bauen, Rohstoffe sparen, Architekten neue Wege eröffnen. Das sind die Hoffnungen, die auf der Entwicklung von Team 1 rohen, dem Carbonbeton, entwickelt an der TU Dresden. Verbrennungsmotoren optimieren, leichter und sparsamer laufen lassen, das ermöglicht das Nano-Slide-Verfahren von Team 2. Daimler AG und Gebrüder Heller haben die neuartige Beschichtung gemeinsam entwickelt. Team 3 hat zum ersten Mal einen Laserspot in Autoscheinwerfer geparkt. Extrem hell verdoppelt der die Sichtweite bei Nacht und erhöht damit Fahrkomfort und Verkehrssicherheit. Eine Kooperation von Osram und BMW. Das sind die drei nominierten Teams, liebe Zuschauer. Und jetzt kommen wir zu dem Mann, der uns als Jurypräsident schon immer geholfen hat, zwischen drei eigentlich gleich großartigen Erfindungen entscheiden zu müssen. Das tut er mit tapferen Kollegen. Hier ist Professor Ferdi Schüth. Er ist der Chef des Max-Planck-Instituts für Kohlenforschung in Mülheim und er ist Jurypräsident. Müssen wir uns als erstes verraten, 20 Jahre Zukunftspreis, war es diesmal ein bisschen feierlicher? Nein, die Jury arbeitet jedes Mal mit der gleichen Sorgfalt und mit der gleichen wunderbaren Unterstützung des Bundespräsidialamtes. Und es war diesmal genauso schwer wie immer, sich zu entscheiden? Es war natürlich genauso schwer wie immer. Auf der anderen Seite kann die Jury mit einer gewissen Gelassenheit an das Thema herangehen, denn wir haben unter denjenigen, die hier auf der Bühne stehen, eigentlich immer nur Sieger. Derjenige, der hier steht, diejenigen, die hier stehen, haben den Preis in jedem Fall verdient. Jeder von ihnen. Wir suchen nicht den Diamanten unter Kieselsteinen, sondern den blauen Diamanten unter einem Haufen wirklich toller Edelsteine. Sie sind ja auch schon auf dem Markt. Genau. So, und jetzt weiß bis zum jetzigen Zeitpunkt nur Professor Schüth, wer der Gewinner des Zukunftspreises 2016 sein wird. In diesem Umschlag ruht der Name. Und gleich wird der Bundespräsident genau diesen Umstand ändern und uns den Gewinner des Zukunftspreises 2016 verraten. Der Deutsche Zukunftspreis 2016 geht an... Professor Dr. Manfred Kurber, Professor Dr. Schokri Sherif, Professor Dr. Peter Oppermann. Good morning. Herzlichen Glückwunsch. Ich freue mich sehr für Sie, Herr Professor Kuder. Die Leute sind... Das Publikum ist so begeistert, dass ich meinen Text gar nicht zu Ende lesen konnte. Also, für Ihre hervorragende Innovation, das faszinierende Material Carbonbeton, sparsam, schonend, schön. Noch einmal. Herzlichen Glückwunsch. Und hier... Hier kommt der Preis. Herr Gau. So. Das ist der Preis. Und wir hören unter Garantie ein paar Worte des Dankes. Herr Professor Kober. Kurbach. Ja, Ganz, ganz herzlichen Dank. Erstmal Ihnen, Herr Bundespräsident. Es ist für uns ein unglaublich erhöhender Augenblick. Ich möchte aber den Dank in unser aller Namen noch richten an die Leopoldina, die uns vorgeschlagen hat, an die Jury, die uns ausgewählt hat. An die Geldgeber, die unsere Forschung immer mit sehr viel Vertrauen unterstützt haben, die DFG, das BMWF, das BMW, die AAF und viele andere. Und herzlichen Dank an die TU Dresden, die uns fantastische Rahmenbedingungen gibt für unsere Forschung und die Lehre. All die Kolleginnen und Kollegen der anderen Forschungseinrichtungen und der Unternehmen, die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in unseren Instituten, die mit so viel Herzblut an diesem Thema arbeiten. Und ganz zum Schluss ein ganz herzlicher Dank an unsere Familien, unsere Frauen, die uns mit so viel Liebe begleiten und unterstützen. Vielen Dank. Für so viele Jahre, 22 Jahre. So gingen gehen Gewinner aus, liebe Zuschauer. Wir haben... Großartig die Gewinner heute Abend gesehen. Und was sonst nur beim Triathlon vorkommt, drei Teams aus Deutschland auf dem Tröpfchen. So gehört sich das beim Deutschen Zukunftspreis, der auch im kommenden Jahr wieder verliehen wird. Dann allerdings nicht mehr mit Joachim Gauck an unserer Seite. Vielen herzlichen Dank also auch an dieser Stelle Ihnen für die Arbeit rund um diesen Preis und fürs Land. Dann sitze ich hinten und schaue zu. Ja, bitte. Vielen Dank. Kommen Sie gerne auf die Bühne nochmal für alle Teams. Bitte nach vorne. Vielen lieben Dank. Haben Sie so klasse gemacht. Herzlichen Glückwunsch. Kommen Sie einfach nach oben auf die Bühne. Großartig. [Musik]