v1.0 [Diese Untertitel wurden automatisch mit Hilfe von KI erstellt.] Raser fordern in Deutschland immer wieder die Leben von Fußgängern, Kindern und Radfahrenden. Ich möchte, dass hier keine Menschen mehr sterben. Ich möchte, dass keine Kinder mehr sterben. Jeden Tag kommen in Deutschland durchschnittlich mehr als sieben Menschen im Straßenverkehr ums Leben. Dass Verkehrstote nicht der Preis für Mobilität sein müssen, zeigt Helsinki. Hier gab es ein Jahr lang keinen einzigen tödlichen Verkehrsunfall. Verkehr ohne Tote. Könnte das nicht auch bei uns funktionieren? Dass eine Stadt nicht nur für Autos gedacht sein muss und gleichberechtigt Platz für FußgängerInnen, Rad- und Rollerfahrende bieten kann, die sich sicher im Straßenverkehr bewegen können, das beweist Finnlands Hauptstadt Helsinki. Können wir das nicht einfach so kopieren? Von einer Stadt, in der Verkehrssicherheit an erster Stelle steht, in der der Verkehr trotzdem rollt und die Menschen zügig von A nach B kommen, egal mit welchem Verkehrsmittel. Und wie sieht das bei uns aus? Hürt bei Köln. Senepe Fuchs und Ingo Benz können hier von einer Verkehrssicherheit wie in Helsinki nur träumen. Vor kurzem ereignete sich quasi vor ihrer Haustür ein tödlicher Unfall. An dieser Straße hat ein Auto mehrere Kinder erfasst und einen Schulbegleiter. Hier sind die Arwin gestorben, hat hier die Grundschule besucht und der Luis. Ein Autofahrer kam mit viel zu hoher Geschwindigkeit von hier unten her gefahren und ist komplett ungebremst in die Gruppe reingefahren. Das war nicht zu ertragen. Das Auto, das war, ich kann nicht, tut mir leid, dass es überall auf dem Boden waren, diese Markierungen von den überfahrenen Kindern. Dieser Unfall war nicht der erste an dieser Straße. 2018 wird ein Radfahrer von einem Pkw angefahren und stirbt. 2021 wird ein Kind von einem Lkw erfasst. Wir sind der absoluten Meinung, dass es eine Frage der Zeit ist, bis hier wieder was passiert. Im benachbarten Köln starben im vergangenen Jahr 15 Menschen bei Verkehrsunfällen. In München waren es 19. Das entspricht dem traurigen Durchschnitt in deutschen Großstädten. Helsinki zeigt als erste Metropole, dass das nicht sein muss. Hier leben 690.000 Menschen. Mit Pendlern aus der Region steigt diese Zahl auf 1,5 Millionen. Vergleichbar mit München. Es gab Zeiten, da zählte Helsinki 35 Verkehrstote pro Jahr. Und heute? Wir können seit längerem eine immer positivere Entwicklung feststellen, was die Verkehrssicherheit angeht. Zuletzt hatten wir sogar 12 Monate ganz ohne Verkehrstote. Wie machen das die Finnen? Vor mehr als 20 Jahren machte die Stadtverkehrssicherheit zur Priorität und führte dafür nach und nach immer mehr Maßnahmen ein. Es gibt viele Faktoren, die zu dieser positiven Entwicklung beigetragen haben. Ich würde sagen, die wichtigste Maßnahme sind Geschwindigkeitsbegrenzungen. Inzwischen gilt auf mehr als 60 Prozent der Straßen Tempo 30. Nur wo der Autoverkehr getrennt von schwächeren VerkehrsteilnehmerInnen unterwegs ist, darf schneller gefahren werden. Ganz anders ist es hier in Hürth bei Köln, wo erst kürzlich ein tödlicher Unfall passiert ist. Die Schnellstraße geht direkt durch den Ort und kreuzt Schulwege, Wege zum Sportplatz, Wege zum Schwimmbad. Zainab und Ingo starteten eine Petition, um die Verkehrssituation auf der Frechner Straße zu ändern. Mit einigen Reaktionen darauf haben sie nicht gerechnet. Also wenn wir eine Temporeduktion fordern, haben die Leute wirklich den Eindruck, sie sind in ihren Grundrechten eingeschränkt. Man hört dann auch solche Sachen, ja, komm, du bist doch auch schon mal zu schnell gefahren, das passiert doch und so weiter und das ist auch gar nicht so schlimm und so. Hört ist nicht der einzige Ort in Deutschland, in dem es schon heftige Proteste gegen Tempol 30 gab. Bei den BewohnerInnen von Helsinki ist die Akzeptanz von Tempolimits hoch. In den sechs Jahren direkt nach den Veränderungen, den ersten großen Maßnahmen, gab es kaum bis gar kein Ich richtig negatives glaube, dass Feedback. sich die Ich glaube, dass sich die Leute an die Maßnahmen gewöhnt haben. Das liegt unter anderem an der Kommunikation. Wir haben die Menschen über Infokampagnen und über Social Media erreicht und kommuniziert, was die Stadt vorhat. Und man hatte die Chance, seine Meinung darüber mitzuteilen. Hinzu kommt, Tempolimits wurden nicht nur eingeführt, sondern auch streng überwacht, mit engmaschiger Verkehrsbeobachtung und Geschwindigkeitskontrollen. Wer sich nicht an Begrenzungen hält, muss tief in die Tasche greifen. Ein prominentes Beispiel lieferte 2023 ein Unternehmer, der für 30 km/h zu viel, satte 121.000 Euro zahlen musste. Das finnische System richtet sich nämlich bei solchen Delikten, anders als bei uns, nach dem Einkommen. Mit Wirkung. Wir haben Studien zu den Auswirkungen der Maßnahmen durchgeführt. So haben wir beispielsweise nach der Einführung von Radarkameras Radarkarten festgestellt, dass zu schnelles Fahren deutlich zurückgegangen ist. Peitsche statt Zuckerbrot. Ist das die Lösung? Ich sage mal so, wenn es dazu führt, dass wir einfach diese Sicherheit erreichen, dann muss man es halt machen. Es ist zwar sehr schade, dass es so sein muss, aber bei manchen Menschen funktioniert das scheinbar nicht anders. Und dann gibt es natürlich das Argument, ja, dann bilden sich hier überall Stauen, man kann gar nicht mehr los. Oder da kann ich ja fast zu Fuß gehen. Derlei Befürchtungen wurden in Helsinki längst widerlegt. Bei niedrigerer Geschwindigkeit wird im dichten Verkehr weniger gebremst und beschleunigt. Der Verkehr rollt also flüssiger, wenn er zu schnell gefahren wird. Aber mit Geschwindigkeitsbegrenzungen allein ist es nicht getan. Zum Konzept von Helsinki gehören unter anderem großzügige Gehwege, klar gestaltete Kreuzungen, getrennte 4 Meter breite Radspuren und der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Auf diese Weise möchte die Stadt eines sicherstellen, dass es immer eine nachhaltige Verkehrsoption für den Alltag gibt. Im Ergebnis werden in Helsinki inzwischen rund 75% aller Wege ohne Auto zurückgelegt. Auch in Deutschland ist es seit einer Gesetzesänderung aus dem Jahr 2024 inzwischen leichter, Vorrang für andere Verkehrsarten und Tempolimits festzusetzen. Dass diese Maßnahmen auch wirklich umgesetzt werden, das wird in immer mehr deutschen Kommunen gefordert, wie auch durch Senepe Fuchs und Ingo Benz. Sie haben einen Schweigemark organisiert in Gedenken an die Unfallopfer und mit Ihrer Petition für Tempolimit und Verkehrsberuhigung an der Frechener Straße über 10.000 Unterschriften gesammelt. Es war an den Behörden zu reagieren. Doch zunächst schieben sich Stadt, Landkreis und Land gegenseitig die Verantwortung dafür zu, wer Maßnahmen an der Straße zu ergreifen habe. Dann aber gründet die Stadt einen Verkehrsausschuss und verhängt Tempo 50 für den Unfallabschnitt. Für Seneb und Ingo ist das immerhin ein Schritt in die richtige Richtung. Was passiert ist, ist, wir haben das angestoßen und die Leute fangen an umzudenken und wo wir halt jetzt auch stolz sind, dass wir was verändern konnten und dass sich was verändert. Doch der Kampf für Tempo 30, wie viele Awards in Helsinki, geht für die beiden weiter. Warum machen wir es nicht wie die Finnen? Eine ADAC-Umfrage ergab, dass etwa 50% der Menschen in Deutschland gegen ein generelles Tempo-30-Limit in Innenstädten sind. In Deutschland gibt es eine sehr emotionale Beziehung zum Autofahren. Das ist in Deutschland vielleicht einfach so historisch bedingt der Fall. Die Automobilindustrie hatte hier auch immer noch einen großen Einfluss. Im 20. Jahrhundert wuchs die Automobilindustrie hierzulande zu einem zentralen Wirtschaftsstandbein heran. Das Auto ist zu einem Symbol von Wohlstand und persönlicher Freiheit geworden. Maßnahmen für mehr Verkehrssicherheit, die dies zu bedrohen scheinen, werden kontrovers diskutiert und laut Verkehrsforschern oft nicht entschlossen genug angegangen. Der große Unterschied, den man in Finnland macht, macht man verankert, das wirklich in der Stadtverwaltung. Und dort wird auch gesagt, das Ziel Verkehrssicherheit. Das wechselt nicht mit Wahlen. Und ich glaube, da ist in Deutschland das auch mit dem Auto noch Privilegien von Autos Wahlkampf gemacht wird. Welche Chance hat das finnische Modell bei uns? Einige deutsche Städte haben bereits ähnliche Maßnahmen ergriffen wie in Helsinki. Mit Erfolg. Aachen, Gelsenkirchen, Freiburg, die haben schon ein ganzes Kalenderjahr ohne Verkehrstote geschafft. Jetzt muss man das Ganze nochmal auf die Großstädte Deutschlands hochbringen. Ich denke, es ist immer eine gute Idee, von anderen Städten zu lernen. Was wir machen, basiert auch nur auf klassischer Physik. Wenn man Geschwindigkeiten reduzieren kann, bedeutet das in der Regel, dass es weniger Zusammenstöße gibt. Und ich denke, das gilt überall. Trotz der Widerstände muss also nicht alles bleiben, wie es ist. Man muss nur einmal den Mut haben, das durchzusetzen und vielleicht aber auch richtig kommunizieren, was man damit gewinnen kann. Wir alle können was ändern. Und das fängt einfach damit an, dass man im Kopf kapiert, man muss das nicht akzeptieren, so wie es da draußen bei uns in Köln oder in Hürth oder in ganz vielen Städten in Deutschland abläuft.