v1.0 Von ersten wackeligen Flugversuchen über elegante Zeppeline bis zum Luxus in 10.000 Metern Höhe, über den Wolken, schon immer ein Sehnsuchtsort für viele. Doch es gibt auch die andere Seite des Fliegens. Schreckliche Katastrophen, enge Billigflieger und überbordender Massentourismus. Heute reisen wir, wie selbstverständlich, durch die Luft in die ganze Welt. Einchecken, einsteigen, abheben. Mit atemberaubender Geschwindigkeit, bequem nach, wohin du willst. Davon können die meisten Deutschen kurz nach dem zweiten Weltkrieg nur träumen. - Wir sind als Kinder sehr, sehr bescheiden aufgewachsen. Sehr, sehr bescheiden aufgewachsen. Sonntags gab es ja einmal Fleisch in der Woche. Und das erste Fleisch durfte die Älteste am Tisch essen. Ich war der Letzte, der dran gekommen ist. Also es war in dieser Zeit nicht einfach. Aber das Einzige, was dir niemand nehmen konnte, das war der Traum. Und mein Traum war gewesen, einmal da oben im Flugzeug zu sitzen und irgendwo hinzufliegen. - Jimmy Hartwig wächst in den 1950er Jahren in Offenbach bei seiner Mutter auf. Seinen Vater, einen US-Soldaten, kennt er nur von Fotos. Der kleine Jimmy hat einen Traum. - Ich wusste, dass er aus Amerika kommt. Ich wusste, dass er auch Soldat ist. Das wusste ich ja alles. Da hätte ich gerne hingeflogen, sicherlich. Mit meinem Vater besuchen gehen, mit dem Flieger da oben. - Der Junge träumt vom Fliegen. Doch Flugtickets kann er sich nicht leisten. Nur sehr wenige Deutsche können das damals. Noch ist Fliegen Luxus. Doch ab 1958 beginnt eine neue Ära. Mit der Boeing 707 und der Douglas DC-8 startet das zivile Düsenzeitalter. Schnell, groß und komfortabel. Passagierjets revolutionieren jetzt den Luftverkehr. - Man muss dazu sagen, dass ja Düsenmaschinen im militärischen Dienst schon in der Kriegszeit waren, im Zweiten Weltkrieg. Aber dass die Fluggesellschaften immer sehr vorsichtig waren. Der Düsenantrieb galt immer als etwas unzuverlässiger als der Kolbenmotor. Es gab auch schwere Unglücke mit den ersten Düsenmaschinen, die schon in den frühen 50er Jahren geflogen sind. - Dennoch, die Zeit der Propellermaschinen geht zu Ende. Und Jets erobern den Himmel. - Die Maschinen werden nochmal deutlich größer. Sie werden vor allem deutlich schneller. 800, 900 Stundenkilometer statt 500. Und es wird auch deutlich komfortabler, weil die Maschinen einfach größer sind und mehr Platz bieten. - 1960 rüstet auch die Lufthansa um. Und der Luftverkehr nimmt in Deutschland Tempo auf. Die neuen Maschinen fliegen höher, weiter und deutlich schneller als ihre Vorgänger. Vor allem die Langstrecke wird nun effizienter. Und Deutschland rückt enger an das internationale Streckennetz heran. Seit 1926 gibt es die deutsche Lufthansa. Sie entsteht aus einem Zusammenschluss zweier Firmen. Dem deutschen "Aero Lloyd" und "Junkers Luftverkehr". Erste Passagierflüge starten. In der viermotorigen Junkers G 38 sitzen einige der Passagiere dabei in den Tragflächen. Die modernere und später legendäre "Ju 52" fliegt ab 1932. Hitler nutzt die Maschinen für seinen Wahlkampf. "Hitler über Deutschland" heißt die doppeldeutige Parole. Mit dem Flugzeug kann der zukünftige Diktator an einem Tag gleich in mehreren Städten auftreten. 1937 geht die viermotorige Junkers Ju 90 für die Lufthansa an den Start. Sie fliegt europäische Ziele an. Ab 1938 kommt die Langstrecke hinzu. Nonstop in die USA mit der Focke-Wulf 200. Dann kommt der Krieg. Fast bringt er das Ende für den zivilen Luftverkehr. Aber nur fast. - Die deutsche Lufthansa fliegt auch im Kriege. - Man fliegt häufig riesige Umwege, um über das feindliche Gebiet zu umgehen. Aber es gibt auch während der zweiten Weltkrise einen interkontinentalen Luftverkehr. - Nach 1945 verbieten die Siegermächte die zivile Luftfahrt in Deutschland und lösen die Lufthansa auf. Erst zehn Jahre später beginnt der Wiederaufbau. Die neu gegründete Airline kauft erste Flugzeuge und darf wieder durchstarten. - Zum ersten Mal seit 1945 landeten Flugzeuge der neuen deutschen Lufthansa auf einem deutschen Flughafen. Fast unbemerkt waren von den in Amerika bestellten Maschinen die ersten zwei vom Typ Convair 340 in Hamburg eingetroffen. - Am ersten April 1955 startet der erste innerdeutsche Flug von Hamburg nach München. Schon zwei Monate später geht es in die USA. - Sehr elegant mit Holzfurnieren und mit Lederbespannungen an den Wänden und mit metallenen Zierleisten und Stoffbespannungen. Das wirkt natürlich sehr gediegen. Komfort natürlich auch, also Betten im Flugzeug, also dass man die Sitze zu kompletten Betten umbauen kann, dass es kleine Privatkabinen gibt, einen kleinen Salon, jedenfalls in den Erster-Klasse-Maschinen, der dann Mittelpunkt des gesellschaftlichen Lebens an Bord sein soll. - Der erste Linienflug mit einem Düsenjet geht im März 1960 von Hamburg nach New York. Ein Ticket kostet ein Vermögen, ist mit 2000 DM halb so teuer wie ein neuer VW Käfer. Dafür genießen die betuchten Gäste besten Service und Komfort. Erst Ende des Jahrzehnts fallen die Preise und steigen die Passagierzahlen. 1970 zählen sie an deutschen Flughäfen bereits rund 26 Millionen Fluggäste. Mehr als viermal so viele wie zehn Jahre zuvor. - In den ersten Jahren konnten die Flugpreise noch nicht sinken, weil die Fluggesellschaften erst das teure Düsenfluggerät anschaffen mussten und es sich gar nicht leisten konnten, jetzt noch die Flugpreise zu senken. - Weltweit bewerben sich nun Frauen und Männer bei den Airlines. Denn ein Traumjob über den Wolken lockt. Die Münchnerin Edeltraud Miller möchte unbedingt zur amerikanischen Fluggesellschaft "Pan Am". Damals die Luxus-Airline. - Stewardess war in den 60er Jahren ganz einfach der Traumberuf. Man wollte reisen, man wollte die Welt sehen. Aber Stewardess zu werden, das war damals sehr schwierig. Es wurde kaum jemand in ein Bewerbungsgespräch eingeladen. - Für ihren Traumberuf muss die 23-Jährige vor allem eines. Hübsch aussehen. Modelqualitäten sind gefragt. Bei der Einstellung hat man mich gebeten, auf und ab zu gehen. Man hat ganz genau beobachtet, wie ich mich bewege und was ich sage. Das Makeup war vorgeschrieben. Der Lidschatten. Wir sahen alle wie geklont aus vom Äußeren her. Die Haare mussten eine bestimmte Länge haben. Und dann gab es eine Toleranzgrenze. Und wenn das Gewicht nicht gestimmt hatte, durfte man erst wieder fliegen, wenn das Gewicht gestimmt hatte. Die Passagiere haben das auch von uns Stewardessen erwartet. Da musste nicht nur das Essen stimmen, sondern es mussten die Stewardessen sich mit den Passagieren auch unterhalten können, deshalb auch die Schulung für Smalltalk führen. Stewardessen waren Avantgarde, das weiß man. - Ein heiß begehrter Job, von dem viele junge Frauen träumen. - Weil es mir so schön vorkommt, verschiedene Nationalitäten und Menschen kennenzulernen. Das Fliegen ist auch das moderne Reisen. - Diese optimistischen Ansichten über ihren künftigen Beruf wird die Stewardess spätestens nach ihrem ersten Flug abgelegt haben. Dass dieser anstrengende Job dennoch so begehrt ist, obwohl er in seinen Anforderungen an physische Fähigkeiten, genau denen der Kellnerin entspricht, in seinen geistigen Anforderungen aber unvergleichlich höher liegt, ist nur dadurch zu erklären, dass auch hier, genau wie bei den Bardamen, ein gewisses Etwas die Tätigkeit umgibt. - Rückblickend können wir auf jeden Fall sagen, dass die Auswahl von Flugbegleiterinnen diskriminierend war, weil auf körperliche Merkmale geachtet wurde. Es hatte vor allen Dingen auch den Anspruch, dieses äußere Erscheinungsbild in den Vordergrund zu stellen, damit den Eindruck zu vermitteln, alles hier ist schön und fein. - 1968 fliegt Edeltraud Miller zum ersten Mal als Stewardess. Fast 40 Jahre lang bleibt sie bei ihrem Traumberuf. 1955. Die DDR gründet ihre eigene Deutsche Lufthansa. Eine staatliche Airline. Als die Lufthansa West sich juristisch wegen des Namens wehrt, ändert Ost-Berlin den in Interflug. Höher, schneller, weiter als der Westen. So der Plan der DDR. Die volkseigene Flugzeugindustrie Dresden soll daher eine eigene Düsenmaschine entwickeln. Die Sowjets helfen. Sie lassen dafür bei Kriegsende deportierte Flugzeugspezialisten wieder in die Heimat zurück. Nach dem Vorbild eines sowjetischen Bombers entsteht ein Passagierjet für Langstreckenflüge mit 2500 Kilometer Reichweite. Ein Prestigeprojekt der jungen DDR. - Und wieder öffnen sich die Hallentore. Das Mittelstrecken-Turbinen Verkehrsflugzeug 152 ist hallenfertig und wird zur Bodenerprobung übergeben. - Der Erfolgsdruck ist groß. Der Flieger soll dem jungen Staat Prestige bringen. Doch der Testflug am 4. März 1959 endet in einem Desaster. Das Flugzeug stürzt kurz nach dem Start bei Dresden-Klotzsche ab. Alle vier Besatzungsmitglieder sterben. Und mit ihnen das Projekt 152. Trotz vieler Rückschläge wächst der Luftverkehr weltweit unaufhaltsam. Damals ist der Kunde über den Wolken König und schlemmt auf geräumigen Sitzen. Mit viel mehr Platz als heute. - Man konnte sich bewegen. Meistens war der Platz neben sich frei. Es war einfach ein entspannteres Reisen. Wir hatten auf der 707 eine Lounge. In der ersten Klasse. Es war so eine kleine Lounge. Da konnten sich die ersten Klasse Passagiere sich einen Drink nehmen, sich unterhalten und so weiter. Und auch der ganze Service. Roastbeef und alle verschiedenen Varianten von Eierspeisen, das haben wir alles frisch an Bord gemacht. - Und mit "Pan Am" fliegen die großen Stars. - Die Beatles sind mit Pan Am geflogen. Liz Taylor und Richard Burton waren an Bord. Ich selbst hatte sehr viele Prominente. Sehr gut in Erinnerung ist mir Jacqueline Kennedy. Jacqueline Kennedy kam in Begleitung und hatte acht Sitze gebucht. Zu ihrer Privatheit. Erste Klasse natürlich. Sie kam als Preboarding. Wurde in einer Limousine gefahren. Mit leiser Stimme hat sie uns begrüßt. Sie war sehr zurückhaltend, aber sehr freundlich. - Frankfurt wächst zum größten Airport Deutschlands. Mit dem Boom kommt aber auch die Kritik. Vor allem wegen des Lärms. Schon 1960 verzeichnet der Flughafen 81.000 Starts und Landungen. So viele wie kein anderer Airport im Land. Mehr als zwei Millionen Passagiere beginnen hier jedes Jahr ihre Reise. 1971 sind es bereits 10 Millionen. Fünfmal so viele. Und der Flughafen wächst weiter. Die großen Jets verlangen neue, längere Startbahnen. Der Airport ist lange die größte Baustelle Europas. Was viele Frankfurter stolz macht, belastet die Menschen in den umliegenden Gemeinden. - 88 Prozent aller Flugzeuge müssen bei der Landung das südliche Stadtgebiet Offenbachs überfliegen. Sie erzeugen dabei einen Lärm, der weit über das Maß hinausgeht, was für bewohnte Gebiete zulässig ist. - Offenbach. Die Heimat von Jimmy Hartwig. Der Teenager lebt mit seiner Mutter direkt in der Einflugschneise. Trotz Fluglärm träumt Jimmy immer noch vom Fliegen. - Wenn du dann in den Himmel da hoch schaust, dann siehst du den blauen Himmel und dann die Streifen vom Flugzeug oben. Und denkst, wow, das ist doch wunderschön. Was machen die Menschen jetzt da oben? Was trinken die jetzt? Was essen die jetzt? Sind die glücklich? Natürlich sind sie glücklich, weil die darf ja fliegen. - Seine Mutter Luise kann sich kein Flugticket leisten. Jimmys Sehnsucht nach dem US-amerikanischen Vater bleibt unerfüllt. - Das waren alle so Wunschträume gewesen. Ich konnte meinen Vater nie mit dem Flugzeug besucht, weil ich nicht wusste, wo der wohnt, wo er herkommt. Das hab ich immer erst erfahren, wie er gestorben ist oder war es zu spät. Andere können sich nun den Traum vom Fliegen erfüllen. Die Wirtschaft in der Bundesrepublik boomt und auch Normalverdiener haben mehr Geld in der Tasche. 1963 beschließt der Deutsche Bundestag das Bundesurlaubsgesetz. Jeder Arbeitnehmer hat jetzt Anspruch auf mindestens 24 Werktage bezahlten Urlaub. - Dass ich eventuell in der Zeit auch noch Urlaubsgeld bekomme, also kein Ausfall, sondern zusätzliches Geld noch. Plus so grundsätzlich eine ökonomische Lage, Situation, wo ich sagen kann, die Grundbedürfnisse sind abgedeckt. Und jetzt kann ich auch darüber nachdenken, nochmal zusätzlich Geld für den Urlaub auszugeben. - Genau das tun die ersten Urlauber, die Mallorca für sich entdecken. Die Baleareninsel entwickelt sich in den 1960er Jahren zum begehrtesten Reiseziel der Westdeutschen. - Gefällt mir sehr gut. Manche Tage hat der Sonnenschein gefehlt, an einem Tag die Wärme, aber sonst das Essen war sehr gut. Und wir haben uns sehr gefreut und haben sehr viel Spaß erlebt, besonders mit den Damen. - Die Lufthansa-Tochter Condor wird in den 1960er Jahren zur Ferienfluglinie Nummer eins in Europa. 1962 bereits bucht ein Großteil der deutschen Urlauber bei Condor. Rund 66.000 Passagiere fliegen mit. Mehr als die Hälfte von ihnen reist auf die Balearen. Mitte der 1960er Jahre erschließt Condor immer neue Ferienziele. Zunächst rund ums Mittelmeer, später auch weiter weg. Mit seinen Charterflügen revolutioniert das Unternehmen den Markt. Vorgebuchte Reisen im Paket. Deutlich günstiger als mit der Linienmaschine. - Das sind keine Liniengesellschaften, die an die Linienflugpreise gebunden sind, sondern deutlich günstigere Tickets anbieten können. Und dadurch, dass sie ja ganze Kontingente dann verkaufen oder ganze Maschinen dann verchartern, die dann durchaus eine hundertprozentige Auslastung erreichen können. Und dadurch viele Durchschnittsverdiener zumindest einmal im Jahr zum Beispiel mit einem Charterflug leisten können. Also das Fliegen auch für die weniger Einkommensstarken zu einem Massenphänomen wird. - Und mit dem Flugzeug war es auf einmal möglich, wirklich innerhalb von wenigen Stunden Orte zu erreichen wie die Dominikanische Republik, wie die USA. Beispielsweise bis hin Indonesien, Australien. Das war eine ganz neue Möglichkeit. Das sind Erlebnisse, die auch unglaublich fesseln. Und diese Exotik, das ist verbunden mit Freiheit, mit Fantasie. Ich flieg wohin und da bin ich ein ganz anderer Mensch. - Margitta Weber aus Duisburg heuert 1965 als eine der ersten Stewardessen bei Condor an. Die 21-Jährige hat anfangs unerwartete Probleme. - Für mich war die Fliegerei am Anfang sehr schwierig. Ich stand hinten in der Küche und habe mich ständig übergeben. Ein halbes Jahr habe ich gebraucht, hatte schon die Kündigung geschrieben und dann habe ich es aber trotzdem geschafft. - 32 Jahre lang bleibt Margitta Weber Stewardess. - Während einem Langstreckenflug tagsüber haben wir dann an Bord einfach Halligalli gemacht, um die Leute zu unterhalten. Dann hatten wir Kollegen, die konnten gut Mundharmonika spielen oder eine konnte gut Gitarre spielen. Der Kapitän hat manchmal dann das Quiz gemacht und derjenige, der dann alles erraten hatte, der durfte zur Landung im Cockpit sitzen. - In der DDR reisen Urlauber mit der staatlichen Interflug. Als 16-Jähriger darf Hermann Berger zum ersten Mal fliegen. Mit den Eltern an den Goldstrand in Bulgarien. Für den Sohn eines selbstständigen Fleischers aus dem Erzgebirge ein unglaubliches Erlebnis. - Es war 1967 und mein Vater hat mich gefragt, ob ich Interesse hätte als kleine Auszeichnung, weil ich doch in der Schule etwas unter die zwei gerutscht war. Also Richtung 1. Und da hat er mir das geschenkt und da haben sie mich mitgenommen. - Die Familie bereitet sich auf diese besondere Reise vor. - Da sind wir nach Dresden, uns erstmal einkleiden und man muss ja auch ein bisschen schick gehen. Anzug gekauft, ein Sommeranzug, war alles tipptopp. Und dann ging das große Ereignis los und dann ging das ab Dresden-Klotzsche Richtung Burgas mit einer IL 18. - Die DDR-Bürger buchen ihre Reisen über das staatliche Reisebüro. Die Behörde prüft jeden Antrag genau, entscheidet, wer reist und wer zu Hause bleibt. Familie Berger erhält die Genehmigung. Der Urlaub am bulgarischen Goldstrand ist ein Highlight für den Teenager. Noch heute erinnert er sich an den Flug mit der viermotorigen Propellermaschine. - Das Flugzeug war in der Landebahn und blieb dann stehen. Und dann treten die Propeller auf Hochtouren auf und dann ging das mit ihm zack los. Es war schon interessant. Wir saßen drinnen hier, wir wackelten. Neben mir hat einer die Tüte gebraucht. Mir hat das gar nichts ausgemacht. Das war angenehm. - Die Ära der wackeligen Propellermaschinen ist auch im Osten Ende der 1960er Jahre vorbei. Düsenflugzeuge sind nun auch bei der Interflug Standard. Einer der ersten Jetpiloten ist der Lausitzer Hans-Dieter Kalbach. - 1968 wurde die 234 eingeführt. 1970 kam die GL-62. Und das war natürlich das Traumflugzeug. Groß, langstreckenfähig. Dadurch, dass das die vier Triebwerke am Heck hinten hatte, flog es sehr, sehr leise. Hatte große Tragflächen mit Sägezahnprofil. Die lag in der Luft wie ein Brett, selbst bei Turbulenzen. - Kalbachs erste Jahre im Cockpit stehen im Zeichen des Kalten Krieges. Über den Wolken erlebt der Pilot die Rivalität zwischen Ost und West. Flugverbotszonen verlangen Mut und Improvisation. - Wenn wir nach Havanna geflogen sind und dort Gewitter waren, ringsum Gewitter, und wir durften den USA ja nicht zu nahe kommen, da musste man schon sehen, dass man da halbwegs vernünftig durchkommt, ohne irgendwelche Grenzverletzungen zur USA zu begehen. - Besonders gefährlich sind Flüge in den sozialistischen Bruderstaat Vietnam. Anfang der 70er Jahre tobt dort der Krieg mit den USA. - Wenn wir dann nicht einfliegen konnten in Vietnam, weil die amerikanischen Bomberpöks einflogen, dann mussten wir vor der Grenze kreisen und warten, bis der Luftraum frei war. - Das Streckennetz der DDR wächst, wenn auch nur in den sozialistischen Teil der Welt. Begehrte Reiseziele sind Moskau, Warschau, Havanna und das Schwarze Meer. - Entscheidend war natürlich, man konnte nicht auf Kredit reisen. Man musste erst das Geld zusammensparen. Und wenn das gelungen war, das Geld zusammenzusparen, dann bitteschön, dann konnte man auch den Antrag stellen und konnte reisen. - Am Flughafen Berlin-Schönefeld können ab Ende der 1970er Jahre auch Westdeutsche in die günstigen Urlaubsflieger der Interflug steigen. Die Tickets verkaufen Reiseagenturen im Westen und ein eigenes Büro in Ost-Berlin. Mitte der 1980er Jahre fliegen Westdeutsche mit Interflug zu rund 250 Flughäfen in mehr als 100 Länder weltweit. Für die DDR ein lukratives Geschäft. So verdient sie begehrte D-Mark-Devisen. - Günstigste Flugziele mit Interflug für Bundesbürger sind außer Moskau Bukarest, Bagdad, Warschau, Kairo, Budapest und Prag. Der Preisvorteil bei diesen Orten liegt gegenüber einem Linienflug ab Frankfurt zwischen 300 und 600 Mark. - Interflug fährt West-Passagiere sogar mit eigenen Shuttle-Bussen über den Grenzübergang zum Flughafen Schönefeld. Nach Mauerfall und Einheit bleibt die Interflug am Boden. Die Treuhand wickelt sie im Februar 91' ab. Hans-Dieter Kallbach fliegt jetzt Touristen für die Germania vor allem ans Mittelmeer. Das kann richtig gefährlich werden, wie am 27. März 2000. - Ich bin von Teneriffa nach Berlin geflogen. Wunderbares Wetter. Da ging plötzlich die Cockpit-Tür auf und ein Mann kam ins Cockpit und schlug die Tür heftig zu. Und da sagte er: "Verriegeln Sie die Tür, die spanische Mafia ist an Bord." Da hab ich gesagt, was soll dieser Blödsinn? Und in dem Moment kriegte ich einen heftigen Schlag gegen den Kopf, bin gegen die Fensterstrebe geknallt mit dem Kopf und hatte im nächsten Moment seinen Arm unterm Hals und der versuchte mit der anderen Hand zuzudrücken und mir die Luft abzudrücken. - Der Anführer will das Flugzeug selbst steuern. - Und da hab ich dann die Chance gesehen, seine Genitalien zu erreichen. Und da hab ich so fest zugefasst, dass er nur noch gekrächzt hat und aufgehört hat. Der Co-Pilot hatte dann in die Kabine gerufen, "Hilfe, Hilfe, Männer ins Cockpit." Und da kamen vier Mann und dann nahmen sie raus aus dem Cockpit. Also es war ein Kampf, fünf Minuten im Cockpit auf Leben und Tod. - Hans-Dieter Kallbach bringt trotz Verletzungen die 143 Passagiere sicher nach Schönefeld. Die Polizei nimmt den 38-Jährigen Entführer nach der Landung fest. Ein Richter weist ihn in die Psychiatrie ein. So manchem Passagier ist Fliegen nicht geheuer. Doch mit geschultem Blick sieht das Bordpersonal den Passagieren die Flugangst schon beim Boarding an. - Ich hatte einen Passagier, der nach Bangkok fliegen wollte. Und ich sah ihn schon kommen und sah schon Schweiß auf der Stirn. Ich denk, oh, da ist irgendwas nicht ganz blass. Und da sag ich, geht's Ihnen nicht gut? Ja, sagt er, ich hab Flugangst, ich möchte am liebsten aussteigen. Ich sag, wissen Sie was, Sie können sich zum Start neben mich setzen, ich halt Ihr Händchen und dann werden Sie es schon schaffen. Ja, meinen Sie wirklich, geht das? Ich sag, ja, das geht. Und so hab ich's auch gemacht. Also wir fingen an zu rollen. Er zitterte so neben mir. Und ich sag so, jetzt geht's los. Und er hat's aber dann geschafft und war natürlich tierisch dankbar. - Muhammad Ali war auch einer meiner prominenten Gäste. Bei uns hieß er immer noch Cassius Clay, obwohl er zu der Zeit schon als Muhammad Ali bekannt war. - I am the Greatest! - Dieser Satz macht den gefürchteten Boxer weltberühmt. Angst kennt der dreimalige Schwergewichts-Weltmeister nicht. Zumindest nicht im Ring. - Mohammed Ali kam mit seiner Frau und drei seiner Kinder an Bord. Ein Muskelpaket, also wenn ich ihm da gegenüber stand, das war schon ein Unterschied zu meiner Größe. Aber es war ja schon bekannt, dass er nicht gerne geflogen ist, denn er hatte Flugangst. Und innerhalb von Amerika, wie man wusste, ist er lieber mit dem Zug gefahren, als er geflogen ist. Aber er hat es nicht gezeigt, dass er schon ein bisschen Flugangst hatte. - Jimmy Hartwig, inzwischen erfolgreicher Fußballprofi, darf 1975 endlich selbst abheben. Mit seiner Mannschaft geht es in den Kongo. - Da sind wir da eingestiegen, überwiegend dunkelhäutige Menschen. Und so zwei Stunden, bevor wir gelandet sind, haben wir ein Unwetter erlebt. Die Maschine ist immer so 400 Meter abgesackt, wieder aufgefahren. Ich habe noch nie dunkelhäutige Menschen so weiß gesehen. Ganz weiß im Gesicht. Unser Manager, Dicke Ettlinger, immer so die Klappe so auf vorne, der saß so im Flugzeug. Ich habe gesagt, was ist denn los mit dir? Halt deinen Mund, halt deinen Mund, ich glaube, wir stürzen ab. Das war der schlimmste Flug meines Lebens. - Das Flugzeug ist heute das sicherste Verkehrsmittel der Welt. Davon ahnt Flugpionier Otto Lilienthal zu seiner Zeit noch nichts. Der Ingenieur baut ab 1891 seine ersten Gleitflugapparate. In den folgenden Jahren absolviert Lilienthal rund 2000 Flüge und erreicht dabei Strecken von bis zu 250 Metern. Seinen letzten Flug am 9. August 1896 stellt später ein Stummfilm nach. Lilienthal gerät in eine Windböe, stürzt ab und stirbt am folgenden Tag. Auch die US-amerikanischen Brüder Wilbur und Orwell Wright versuchen ihr Glück mit Gleitfliegern. Sie tüfteln, experimentieren und testen immer neue Konstruktionen. 1903 starten sie in North Carolina mit einem motorisierten Gerät namens "Flyer". Zwölf Sekunden bleibt die Maschine in der Luft. Und doch verändert dieser kurze Hüpfer die Welt. Es ist die Geburtsstunde des Motorflugzeugs. An Passagiere denkt damals aber noch niemand. Entscheidender ist zunächst die Entwicklung des Luftschiffes. In gigantischen Hallen entstehen in Friedrichshafen am Bodensee die imposanten Riesen. Ferdinand Graf von Zeppelin wagt erste Probefahrten im Sommer 1900. Zehn Jahre später nimmt Zeppelin den Passagierbetrieb auf. Die Ära der fliegenden Zigarren beginnt. Und sie soll fast 30 Jahre andauern. Luftschiffe prägen das Bild am Himmel und stehen für eine völlig neue Art des Reisens. Die 1920er und 1930er Jahre sind die Blütezeit der Luftschifffahrt. Die Hindenburg LZ 129 ist mit 245 Metern Länge 1936 das größte Luftfahrzeug ihrer Zeit. Ein Gigant am Himmel. Zwar ist sie mit rund 120 Kilometer pro Stunde nicht gerade schnell, doch dafür sehr komfortabel und ruhig. Die Hindenburg ist ein Prestigeprojekt in Hitlers Reich. Und ein exklusives fliegendes Traumschiff. - Das Luftschiff war in der Lage, große Ozeane zu überqueren. Und das war natürlich sehr attraktiv. Aber es war auch eine sehr teure Technologie. Also eine Karte kostete über die Nordatlantik 200 Mark. Das war das Zehnfache eines Monatseinkommens eines deutschen Arbeiters. - Nur wenige können sich diese Reise leisten. Die Hindenburg bietet dafür Luxus für 72 gut betuchte Passagiere. Über zwei Decks verteilt stehen ihnen Speisesäle, eine Bar und 35 Kabinen zur Verfügung. Doch nur 14 Monate nach dem Erstflug ist der Traum vorüber. Es ist der 6. Mai 1937. Bei der Landung nahe New York gerät das mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff in Brand. Innerhalb weniger Sekunden steht die Hindenburg in Flammen. 36 Menschen sterben. Bis heute ist die Ursache nicht eindeutig geklärt. Mit dem Unglück endet die Ära der Zeppeline. - The Hindenburg has gone. - Auch bei den Flugzeugen steht die Entwicklung nicht still. Und das Militär zeigt Interesse. Im ersten Weltkrieg kommen erste Kampfflugzeuge zum Einsatz. Die Besatzungen nutzen Maschinengewehre und werfen Bomben ab. Zunächst noch von Hand. 1917 baut die Firma Zeppelin mehrere Riesenbomber mit über 40 Metern Spannweite. Sie können bis zu zwei Tonnen Bomben tragen. Die Erfahrungen aus der Entwicklung helfen später beim Bau großer Passagierflugzeuge. - Nach dem Krieg hat man dann in diese Maschinen Stühle reingestellt. Aber dann gibt es eben auch sehr schnell die ersten Verkehrsmaschinen. In Deutschland ist das die Junkers F310 mit vier Passagierplätzen. Um 1920 werden dann so die ersten größeren Verkehrsmaschinen auch entwickelt. Mit bis zu zehn Passagierplätzen. Allerdings sehr langsam. Man ist so bei 180 Stundenkilometern ungefähr und erstmal auch natürlich sehr laut, weil es gibt keine Schallisolierung. - Luxuriös sind die Flugzeuge Mitte der 1920er Jahre nicht. - Es gibt auch keine Heizung. Deshalb wird im Winter wenig geflogen. Das war eigentlich eher ein großes Abenteuer. Also die Maschinen waren recht unkomfortabel, auch ziemlich unzuverlässig. Man musste ziemlich häufig notlanden. Also die Lufthansa hatte Ende der 20er Jahre zum Beispiel noch weit über 100 Notlandungen. - Im Laufe der Jahrzehnte nehmen die zum Glück ab. Doch auch das Fliegen in modernen Maschinen birgt Risiken. Im Januar 1988 fliegt eine Condor-Maschine beim Landeanflug auf den türkischen Flughafen Izmir gegen einen Berg. Dichter Nebel und schlechte Sicht erschweren den Anflug. Der Untersuchungsbericht führt das Unglück auf einen Navigationsfehler der Piloten zurück. Alle Passagiere sterben, ebenso die fünf Besatzungsmitglieder. - Wir haben abends gefeiert und dann kriegten wir die Nachricht, dass ein Kollege, der auf dem Flug in die Türkei war, abgestürzt ist in einem Condor-Flieger. Das hat uns natürlich schon sehr berührt. War schon bitter. Aber ansonsten habe ich es immer weggeschoben. Weil wir wollten ja fliegen. - Das Trauma in der Geschichte des Fliegens. Der 11. September 2001. Zwei vollgetankte Flugzeuge vom Typ Boeing 767 fliegen innerhalb weniger Minuten in die beiden Türme des New Yorker World Trade Centers. Islamistische Terroristen bringen die Flieger in ihre Gewalt. In der Folge stürzen beide Türme ein. Fast 3000 Menschen sterben allein an diesem Tag. Ein drittes entführtes Flugzeug fliegt ins Pentagon, dem Verteidigungsministerium in Washington D.C. 125 Menschen im Gebäude, 58 Passagiere, darunter fünf Terroristen und sechs Besatzungsmitglieder kommen um. Eine vierte gekaperte Maschine stürzt auf ein Feld in Shanksville, Pennsylvania. Die Passagiere versuchen vergeblich, das Cockpit zu stürmen und die Entführer zu überwältigen. Niemand an Bord überlebt. - In Peking in einem Motelzimmer habe ich im Fernseher eingeschaltet und mir gedacht, ich bin in einem Horrorfilm, das kann doch gar nicht sein. Wir haben uns dann anschließend mit der Crew getroffen. Kanntest du da jemanden, der gerade in New York ist und so weiter. Das war schon heftig. Und es hat auch viel geändert. Cockpit-Türen verschlossen und so weiter. Genau diese Änderung von innen verriegelbaren Cockpit-Türen führt am 24. März 2015 zu einer weiteren Katastrophe. Der Germanwings-Flug ist unterwegs von Barcelona nach Düsseldorf. Als der Pilot das Cockpit kurz verlässt, verriegelt der psychisch kranke Co-Pilot die Tür. und steuert die Maschine vorsätzlich gegen ein Bergmassiv in den französischen Alpen. Und reißt 149 Menschen mit in den Tod. Doch es gibt auch die Helden der Luftfahrt. Am 15. Januar 2009 gehen die Bilder dieser spektakulären Notlandung auf dem Hudson River mitten in Manhattan um die Welt. Ein Vogelschwarm legt knapp drei Minuten nach dem Start die Triebwerke lahm. Der Pilot sieht nur eine einzige Chance. Die Notwasserung inmitten der Millionenmetropole. Alle 155 Passagiere überleben. Dank Flugkapitän Chesley Sullenberger. Mareike Herberg erlebt im Juni 1993 ein ganz besonderes Wunder über den Wolken. Die Lufthansa Stewardess aus Bayern macht Urlaub in Indien. Hochschwanger. Beim Einchecken für den Rückflug fühlt sie sich unwohl. - Im Warteraum, als ich da gesessen habe, ging es mir schon irgendwie komisch. Irgendwas stimmte nicht so richtig. Und dann habe ich gesagt, okay, ich spreche mit dem Purser und mit dem Kapitän und sage ihnen, dass es sein kann, dass wir im allerletzten Moment hierbleiben. Und sie haben beide unisono gesagt, ne, kommt lieber mit. Besser das Kind in Frankfurt zur Welt bringen als in Indien. - Die schwangere Frau steigt in den vollbesetzten Flieger. Es ist noch ein ganzer Monat bis zum Geburtstermin. Doch das Baby will einfach nicht bis Frankfurt warten. - Da das ja mein Arbeitsplatz gewesen war, es war die 747, wusste ich ja auch, wo Platz ist, nämlich zwischen Cockpit und der Treppe. Ja, und dann habe ich gesagt, okay, da ist genug Platz, da kannst du dich ausbreiten. Und der Purser ist dann losgezogen und hat über eine Ansage darum gebeten, dass ein Arzt sich meldet. Ist dann auch passiert. Wir haben einen Gynäkologen gehabt. Und es wurde dann auch vom Cockpit gefragt, sollen wir landen? Teheran, Istanbul oder Ankara? Und ich so, ne, bitte keins von den dreien. Also dann wirklich lieber weiter fliegen. Und der Gün hat auch gesagt, fliegt weiter, weil bis ihr unten seid, ist das Kind da. - Ein Geschenk des Himmels, im wahrsten Sinne des Wortes. Außer dem Gynäkologen ist noch ein weiterer auf Frühgeburten spezialisierter Arzt an Bord. Gemeinsam bringen sie den kleinen Max zur Welt, hoch über den Wolken. - Und dann bin ich um vier Uhr morgens ziemlich genau über der türkisch-iranischen Grenze in der Nähe des Ararat dann geboren. In meiner Geburtsurkunde steht geboren in einem Passagierflugzeug auf dem Weg von Bombay nach Frankfurt am Main und im Anschluss der Längengrad und Breitengrad. - Eine Geburt in 10.000 Metern Höhe. Und alles geht ganz schnell. - Es war eigentlich nur noch zweieinhalb Presswehen, dann war der Max da. Er war ja auch klein, er hat ja nur zwei Kilo gewogen. Die letzten vier, fünf Wochen fehlten ihm ja. Und von daher ging das wirklich ratzfatz. Hauptsache er atmet. Das war das Wichtigste. Und das hat er gemacht. - Max Herberg recherchiert, wie viele Menschen in einem Flieger auf die Welt kamen, so wie er. - Also soweit ich weiß, gibt es weltweit ungefähr 50 Leute, die im Flugzeug geboren sind. Eine der ersten Fragen, die die Leute mir dann stellen, heißt es, du darfst kostenlos überall hinfliegen. Schön wär's. Nein, leider nicht. Was aber tatsächlich schon vorgekommen ist und da freue ich mich natürlich unglaublich. Manchmal muss man ja auch beim Boarding am Flugzeug seinen Pass vorzeigen und dass ich dann ein unerwartetes Upgrade bekommen habe. Auch in ganz anderen Airlines. - Heute kann sich fast jeder ein Flugticket leisten. Im Zeitalter des Massentourismus ist das Fliegen alltäglich. Für die Crews bedeutet das volle Maschinen, Stress und genervte Passagiere. - Ich habe mit 53 aufgehört, weil ich hatte eigentlich keine Lust mehr. Ich hatte ein Traumleben bei der Condor und es ging eigentlich immer nur abwärts, weil immer mehr Kosten gespart werden mussten, immer mehr Passagiere in die Flugzeuge. Der Service wurde dann immer reduziert und das war eigentlich nicht mehr mein Leben. - Edeltraud Miller liebt ihren Job trotzdem. Sie hört nicht freiwillig auf. - Die Altersgrenze für Kabinenpersonal war 55. Das war sehr früh. Ich wäre gerne noch länger geflogen, obwohl das Fliegen nicht mehr das Fliegen war, wie es mal war. Aber für mich war das die Welt. Man war einfach in der Welt zu Hause und man gibt es nicht gerne auf. - Jahr für Jahr reisen Milliarden Passagiere im Flugzeug um die ganze Welt. Nachhaltig ist das für den Planeten nicht. Flugzeuge belasten unsere Umwelt. Und doch steht Fliegen für ein Gefühl von Freiheit. - Ich glaube nicht, dass sich die Menschen davon überzeugen lassen werden, nicht mehr zu fliegen, jedenfalls nicht die Mehrheit, wenn nichts politisch passiert. Aber wenn politisch nicht eingegriffen wird, was ja nicht voraussehen kann, aber falls es nicht so sein sollte, dann werden die Passagierzahlen weiter steigen und man wird die Flughäfen einfach weiter ausbauen müssen und vielleicht auch wieder noch größere Flugzeuge bauen. - Flugzeugentwickler arbeiten an der Zukunft des Fliegens. Sie soll umweltfreundlicher sein. Die Lösung? Sauberer Wasserstoff und Elektromotoren. Die Passagierzahlen steigen immer weiter. Für Anfang der 2040er sagen Experten weltweit rund 19 bis 20 Milliarden Fluggäste pro Jahr voraus. Mehr als doppelt so viele wie heute. Um das zu schaffen, braucht es Visionäre. So wie Otto Lilienthal. - Der Traum vom Fliegen, das ist was, was wir von klein auf mitbekommen. Als Mensch, wir können viel lernen, wir können gehen, wir können irgendwann vielleicht auch schwimmen und tauchen, aber das Fliegen ist schon was, was uns verwehrt bleibt. Und von daher die Möglichkeit zu haben, in ein Flugzeug zu steigen und sich tatsächlich zu erheben, das macht was mit Menschen. Also wenn man runterguckt auf die Erde, die Wolken sieht und feststellt, mit welcher unglaublichen Geschwindigkeit man auf einmal woanders ist, diese Distanzen überbrücken kann. - Etwa 28.000 Passagierflugzeuge kreisen heute täglich um die Erde. An Bord sind viele Menschen, für die Glück noch immer über den Wolken liegt.